Treść zadania

Najlepsza odpowiedź

• 

  1 0

  jacek0923 12.1.2012 (19:59)

  Witam. Napisze to amator- hobbysta motoryzacji, więc może się zdarzyć, że nie wszystkie odpowiedzi będą super precyzyjne
  
  1. Mówimy o zapłonie tradycyjnym w którym występuję aparat zapłonowy.
  Zapłon ustawiamy za pomocą lampy stroboskopowej. Lampę podłączamy pod przewód pierwszej świecy ( przewody na plus i minus w akumulatorze no i 3 przewód na przewód zaplonow).
  LAmpa stroboskopowa rozświetla się podczas przepływu prądu przez przewód zapłonowy. Błyski lampy kierujemy na znaki na kole pasowym i obudowie rozrządu. Znaki powinny pokrywać się w momencie błysku lampy. Jeżeli tak nie jest luzujemy korpus aparatu zapłonowego i pokręcamy nim, tak aby znaki się pokryły. NAstępnie przykręcamy aparat zapłonowy.
  
  
  2.-brak płynu hamulcowego
  -zapowietrzony układ hamulcowy
  - nadmiernie zużyte okładziny szczęk/ klocki hamulcowe ( nadmierne luzy)
  zaolejone elementy cierne
  
  3. Zazwyczaj są to łożyska stożkowe. Regulacja luzu polega na odpowiednim dociśnięciu piasty za pomocą nakrętki ( zazwyczaj nakrętka koronowa z zawleczką). powinno się dokręcać nakrętkę za pomocą klucza dynamometrycznego, ale zazwyczaj robi się to tak: Podnosimy auto na lewarku, tak aby koło mogło się swobodnie obracać, Dokręcamy nakrętkę do oporu, następnie luzujemy ją o ok 1/4 obrotu. Obracamy kołem i sprawdzamy czy łożysko pracuje swobodnie i nie obciera o bieżnie jeżeli tak to luzujemy jeszcze trochę, jeżeli nie to chwytamy za koło i ciągniemy nim prostopadle do osi sprawdzając, czy nie ma nadmiernych luzów. Jeżeli nie to zakładamy zawleczkę i jest zrobione
  
  4. NA przykładzie silnika benzynowego
  Rozgrzewamy silnik. Wykręcamy wszystkie świece. W otwory po świecach przykładamy kolejno manometr ( ma gumową końcówkę uszczelniającą), kręcimy rozrusznikiem a manometr wskazuje ciśnienie sprężania. Pomiar dokonujemy na wszystkich cylindrach i powtarzamy co najmniej 3 krotnie ( różnice ciśnienia na jednym cylindrze nie powinny przekraczać ok 10%)
  
  5. Zła regulacja luzów pomiędzy elementami ciernymi ( zbyt mały luz)
  korozja lub zabrudzenie elementów ruchomych w hamulcach
  pęknięta sprężyna ( w przyp hamulców bębnowych)
  
  6. Ogólnie pompy możemy podzielić na niskociśnieniowe wysokociśnieniowe
  Niskociśnieniowe zasilają zazwyczaj silniki benzynowe
  Rozróżniamy m.in. pompy przeponowe - zasilają silniki gaźnikowe. Paliwo tłoczy przepona, która napędzana jest od krzywki umieszczonej zazwyczaj na wałku rozrządu.
  Pompy wirnikowe - są to pompy z napędem elektrycznym, zasilają silniki benzynowe wyposażone w układ wtryskowy. Umieszczone są zazwyczaj w zbiorniku paliwa.
  
  Pompy tłoczkowe - są to pompy stosowane w starszych silnikach diesla z rzędową pompą wtryskową - zasilają one właśnie tą pompę i zazwyczaj są umieszczone na jej korpusie i napędzane krzywką od wałka krzywkowego
  No i są jeszcze pompy wysokiego ciśnienia w dieslach czyli pompy wtryskowe. Najstarsza i najbardziej popularna - rzędowa, sekcyjna pompa wtryskowa. Posiada tłoczki umieszczone w cylinderkach, tłoczki napędzane sa od wałka krzywkowego
  
  No i pompy rozdzielaczowe - jedna sekcja tłocząca i dodatkowy rozdzielacz

  Dodawanie komentarzy zablokowane - Zgłoś nadużycie